​客运西站谢幕，绍兴大交通3.0时代开启

客运西站谢幕，绍兴大交通3.0时代开启

1.客运西站退出历史舞台

近日，绍兴市公路客运西站发布通告：将于11月10日起，将客运西站所有班车调整至客运中心发班。

这事实上宣告了，客运西站即将停运，正式退出历史舞台。

这也得到了有关负责人的确认：“11月10日起，客运西站就正式关停，没有别的安排。”

客运西站的停运，其实早有计划。

在2019年8月1日，绍兴市规划局发布《越城区YC-17单元局部地块控制性详细规划修改公示》。

根据规划，客运西站所在地块将进行拆迁，规划为一整块商住用地。

在2021年8月4日，绍兴市人民政府网站发布的《南部综合交通枢纽客运功能启用社会风险评估公众意见公示公告》中提到：

“绍兴南部综合交通枢纽……计划客运功能进行启用，主要承接现绍兴西站的旅客运输功能。”

后者表明了客运西站的运输功能将被南部枢纽承接，前者指示了客运西站停运后的土地用途，而这次的公告，正式宣告了客运西站的停运。

这也意味着，这次，真的要和绍兴客运西站说再见了！

2.城西规划加速落地

近年来绍兴的城市开发模式，属于“片状集中开发”。即先明确一个片区的规划，然后集中力量密集开发，争取在几年内完成该板块的蜕变。

像镜湖的凤林西路片区、柯桥的坂湖南片区等，都是应用了这种开发模式。

客运西站的停运，则代表着城西的“YC-17单元地块规划”，正在加速落地。

目前，片区内的云湖樾项目已在销售中，康业辰起越心前不久刚刚发布案名。

片区内的雄盛北侧地块，也已进入越城区下半年土地出让计划中。

除了以上这些地块，根据规划，片区内未来将出让的宅地还有多达12宗。可以预见，这里将成为一个大型水岸宜居区。

而为了腾出这些规划用地，该片区内还有6大区块需要进行拆迁征收，拆迁房屋基本为厂房。

在今年9月26日，越城区发布《北海片区23号地块（雄盛基地北侧）房屋拆除项目中标公示》，将实施范围内的建筑物拆除、场地平整及场地覆盖，总建筑面积约48454平方米。

这无疑也宣告了该片区的大征收，正在推进之中。

从规划到征收，再到土地出让、项目建设，城西YC-17单元的焕新一直在进行之中。

而以客运西站停运搬迁为节点，该片区的建设，将进入新的阶段。

3.绍兴大交通3.0时代

算上这次停运，客运西站其实经过了2次变迁。而它的每次变迁，都映射了绍兴的城市发展与交通建设状况。

老客运西站位于环城北路与官渎路交叉口。

彼时绍兴还刚刚走出一环，向着二环发展建设。所以居民大多数仍然聚集于一环内，交通方式主要是公交大巴。

此时的绍兴，还处于交通1.0时代。

随着城市的不断发展，二环内居民逐渐增多。而老西站的区位，也从城区边缘变为中心。

城区中心的土地紧缺、无法扩展，难以满足日益增长的客流量；而且城区中心的交通站，容易成为拥堵点。

于是在2005年，新客运西站的想法被提出；

2007年项目用地批复，选址杨绍公路与绍大线交叉口；

2008年开建，2009年10月新西站试运营，老西站停运。

在原西站始发的诸暨、金华、丽水、衢州方向基础上，新增甬、台、温、舟、嵊、新、虞等方向的14条班线90趟班车，市民出行更加便捷，还方便了城西南乃至福全居民的出门。

但在2008年，杭甬客运专线刚刚得到国家发改委批复开建；2011年，绍兴北站开建。建成后，从绍兴到杭州不到20分钟，比市区内坐公交车还快。

虽然当时大巴出行仍是主流，但是轨道交通的影响开始显现。由此，绍兴进入交通2.0时代。

现在，杭甬高速、杭绍台高速通车，绍兴第一批快速路网即将建设完工，绍兴地铁一期将建成、二期正通过规划，杭绍台铁路二期还要接入萧山机场……

各种更加便捷的新交通方式，正逐渐取代客运大巴。

与此同时，随着城市迅速扩展，各大交通枢纽也正进一步向二环外迁移，比如绍兴北站、南部枢纽中心等。

因此客运西站的停运，其实是一种必然。

在快速路网+轨交成网+高速穿城的现在，绍兴无疑正跨入大交通3.0的时代！