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“细数”70年来重庆交通之变

2023-12-10 09:02 来源：网络点击：

“细数”70年来重庆交通之变

轨道交通列车“上天入地”

长江索道跨越天堑

高速列车飞驰山间

民航飞机连通世界

……

重庆老市民曾经熟悉的铰接式无轨电车。（资料图片）

70年来

重庆交通工具实现华丽蝶变

如今更是中国有名的“桥都”

重庆交通变化还有哪些？

小编为你细数

这些年重庆交通建设大事

接下来看看“老重庆”——

家住渝北区黄泥塝，68岁老大爷罗文宇

他眼中的

出行变化、70年来重庆交通发展

又是什么样的呢？

2号线李子坝站单轨列车穿楼而过。冯杨摄

从投硬币到扫码支付

“智慧出行”省时省心

这些年，不仅交通工具发生了变化，大家也变得更喜欢出行了。

我家住在渝北黄泥塝，坐轨道交通非常方便。每当在轨道交通车站看到年轻人扫码购票时，我很羡慕他们：现在只要带着一部手机出门，卡里有钱，就不愁坐不到车。

市民在轨道交通车站使用扫码购票。

今年上半年，扫码购票实现轨道交通全线网覆盖。听说今年底我市所有轨道交通线路，将实现移动支付过闸，到时候，大家坐轨道交通时无需购票，用手机在闸机前扫一扫就可进站了。

我们年轻的时候，这样的事情想不都敢想。以前我们坐公交车，车上有专门的售票员，他们不仅要卖票，还要扯着嗓子报站。到了上世纪90年代，主城出现了无人售票的公交车。大概是2000年后，我市推出了公交卡，市民坐公交可直接刷卡，不再为换零钱坐公交发愁了。

最让我开心的是，还是各种智慧交通技术的应用，让大家出行变得省心。高速公路通行费可以扫码支付、也可刷ETC卡实现不停车缴费；坐高铁不仅可以网上购票，还可不取票直接刷身份证进站；市民打车，也可直接在手机上下订单，真正做到了“召之即来，来之即走”。‍

行驶中的10号线列车。龚梦源摄

小时候出门主要是坐船

从长寿到重庆要8个小时

上世纪50年代末，每逢过年过节，我都要跟随父母从长寿到主城走亲戚。一听说要到重庆，我就害怕，觉得路远不好走，很折磨人。

当时，从长寿到重庆主城有两种选择——要么坐船，要么坐车。船非常简陋。我们坐在船上的小板凳上，经常被晃得东倒西歪，上水行船非常慢，一坐就是七八个小时。

到了主城，大家也不轻松。那时，我们把到解放碑叫“进城”。从朝天门到江北要坐木船过江，不排队的话，也要半个多小时。

父亲说，当时主城区公交车只有一条线路，从曾家岩到小什字，后来才延伸到朝天门。那个年代的公交车也很简陋，在边窗下装两块木板就是座椅了。到上世纪90年代，主城才出现了带软座、有空调的公交车。

1979年，我到重庆主城工作了。当时的主城，跨江大桥只有牛角沱嘉陵江大桥一座。由于公交车不多，不少人出门坐轮渡和缆车。

菜园坝长江大桥和远处的重庆长江大桥连接着渝中区和南岸区。王莹摄

我至今记得1980年重庆长江大桥通车时的情景。当时，大家都沸腾了。以前南岸区到渝中区要坐轮渡，有时一等就是半天。重庆长江大桥让两岸市民出行变得“风雨无阻”，从桥的一头走到另一头不过10来分钟。

重庆直辖后，桥梁建设开始加快。一座座“彩虹”飞架南北，市民过江变得方便。如今，我出门经常要过不止一座跨江大桥，桥梁已成为大家生活的好伙伴。

有了高速公路后

坐车回长寿老家只要1小时

如果有人问我：70年来重庆交通变化最大的是什么？我觉得是公路。现在的公路四通八达，出门就有路，抬脚就上车。

城口县周（溪）双（河）公路像丝带连接大山中的村庄，成为村民们的脱贫致富路。记者万难摄

我小时候坐车从长寿到重庆走的就是泥石路，通常一走就5个多小时。车子颠簸在盘山的泥石路上，肚子经常饿得咕咕叫，有时车还坏在路上，那种尴尬不摆了。

直到上世纪80年代，重庆还有许多坑坑洼洼的烂泥巴路或者泥石路，“晴天一身土，雨天一身泥”是当时市民出行的真实写照。

1986年，重庆市第一条一级公路——重庆机场公路开工建设。听到这个消息时，我激动了很久。想到车子一小时可以开几十公里，大家都觉得不可思议。

去年底，我在报纸上看到修建的重庆高速公路已超过3000公里，作为市民我倍感自豪。现在，主城到最偏远的城口只要4个多小时，到湖北、贵州、四川也有高速公路连接。有了它们，大家自驾和坐长途班车变得更加方便。

九永高速永川段。通讯员陈科儒摄

在这些高速公路中，最让我感到亲切的还是渝长高速，这是重庆直辖后通车的第一条高速公路，2000年通车。有了这条高速，从主城坐车到长寿只要1个小时。如今，农村公路都通到了家门口，老家村民亲切地把农村公路称为“致富路”“小康路”。

火车释放“速度与激情”

从重庆到香港仅需7小时

这70年来，我觉得重庆不仅桥多了，公路长了，坐火车也更能感受“速度与激情”了。

2016年初，成渝高铁刚通不久，我和家人坐高铁到成都玩。我还记得那次坐高铁所花的时间：全程1小时35分。快，真是太快了！

记得上世纪60年代初，我第一次坐火车到成都花了10多个小时，晚上上车，第二天早上8点到。当时火车“咣当”“咣当”的声音，至今记忆犹新。

如今，渝万高铁、渝贵铁路等路线开通，重庆铁路融入全国高铁网。便捷的铁路交通使得我们可以来一场说走就走的旅行：从主城到长寿坐高铁不过半小时，到贵阳也只要2个小时，到昆明4个多小时，西安5个小时……前段时间，我和朋友去香港坐的是高铁，全程舒适，单程只用了7个小时。

重庆至香港高铁首发。记者崔力摄

坐飞机也很方便。记得上世纪80年代，表哥坐了一趟飞机去上海，当时大家都羡慕不已。如今，飞机可谓“飞入寻常百姓家”。重庆开通很多直达国际航线，市民打“飞的”出国旅游都是常事。

重庆机场T3A航站楼。记者罗斌摄

那些年，重庆交通建设的“第一”

重庆第一条轨道交通线路——2号线

2005年6月，我国首条跨座式单轨线路——轨道交通2号线较场口至动物园段正式开通试运营。

截至去年，重庆主城已开通轨道交通环线、1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线、10号线共8条轨道交通线路。

重庆市区第一座跨江大桥——牛角沱嘉陵江大桥

牛角沱嘉陵江大桥长625.71米，宽21.5米。它是渝中区连接江北区、渝北区的重要通道，也是重庆市区第一座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。牛角沱嘉陵江大桥的建成通车对江北、渝北、两江新区产生了巨大影响。

重庆第一条铁路——成渝铁路

成渝铁路1950年6月开工，1952年建成通车，线路西起成都，东抵重庆，全长505公里（含四川段）。作为西南地区第一条铁路干线，成渝铁路是连接川西、川东的经济交通大动脉，在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。

长江上游唯一的外贸口岸——重庆港

1980年，国务院批准重庆成为长江沿线首批开放的8个港口之一，重庆港成为长江上游唯一的外贸口岸。

重庆第一条高速公路——成渝高速公路

1994年，成渝高速公路建成通车，重庆告别了没有高速公路的历史。成渝高速公路是我国最早通车的高速公路之一，全长337.5公里，1990年9月动工，1995年9月建成，双向4车道，沿线经过成都、资阳、内江、重庆等川渝沿线城市。成渝铁路是连接成都市和重庆市的高速公路，同时还是四川东向、南向出川(至重庆、贵州、云南)大通道的组成部分，其建成对促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

江北机场——结束重庆没有民用机场的历史

江北机场（重庆江北国际机场前身）1985年11月开工，1990年投用，结束了重庆没有民用机场的历史。此后，江北机场开展了二期、三期、四期扩建工程。2017年8月，重庆江北国际机场T3A航站楼和第三跑道工程正式投运，成为我国中西部地区第一个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。目前，重庆“一大四小”（即“一大”重庆江北国际机场，“四小”万州机场、黔江机场、巫山机场、武隆机场等支线机场）机场格局正在形成，国际航空枢纽地位不断增强，有力支撑了重庆内陆开放高地建设。